本报记者 李乔宇 施 露

3月26日是民航夏秋航季换季航班计划调整日，当日早上8点15分，东航MU721航班从虹桥机场飞往中国香港，成为上海虹桥机场国际、港澳台航线复航以来的首个航班。

目前来看，各航司已陆续披露夏秋季换季调整情况，加大运力供应、复航国际航班成为关键词。

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根据《2023年夏航季航班时刻配置政策》，国内客运周计划航班量已超过疫情前（2019年），在去哪儿平台上，京蓉、沪蓉线较疫情前更繁忙。

“从各航司公布的新航季计划来看，国际航线计划航班量有望达到2019年的七成至八成”。去哪儿方面相关负责人告诉《证券日报》记者，在供应增加的推动下，部分国际航班机票价格已经下降。2023年3月1日至3月20日，飞往泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、韩国等国家机票预订量环比增长明显，机票平均支付价格下降。

去哪儿数据显示，随着航班换季的到来，飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显。在去哪儿平台上，4月至5月份，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格较2月初下降了七成。

多家航司公布新航季调整计划

据了解，2023年夏秋航季从3月26日到10月28日，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，其中国内客运航班周度计划航班量超过疫情前，比2019年同航季增长28.2%。

来自中国国航的数据显示，国航在夏秋季计划执行国内航班日均1547班次，国际及地区航班日均101班次。夏秋季，国航将新开天津-沈阳航线，国内航班计划日均投入班次量相比2019年夏秋季实际日均投入班次量提升51%。同时，国航将新开北京-西安-阿斯塔纳航线，增班35条国际及地区航线。3月26日起，国航将陆续恢复北京-罗马、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米兰等航线，计划恢复首尔金浦、伦敦盖特威克等航点，此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑、奥克兰、巴塞罗那等航点也将在季中陆续恢复。

中国东航数据显示，中国东航计划在夏秋航季恢复国际航班至每周426班，地区航班达到186班，合计每周计划始发班次612班。在国际航班方面，中国东航表示将有序恢复国际航班，目前确定执行的航线包括东京、新加坡和普吉，自3月31号开始每周均有多班次航班，并计划于5月2日开始恢复执行西安-普吉直飞航班，同时在暑期加密为每天1班。

吉祥航空亦宣布，将自2023年夏秋新航季起持续开展航班新增与恢复，在聚焦日韩、东南亚国际航班恢复基础上，新增一批国内热门商旅目的地航线。预计至4月中旬，吉祥航空每周将执行近2300个国内、国际与地区航班，提供近50万个座位，整体运力水平将超过2019年同期，为国内外经贸持续复苏提供充足交通动力。

春秋航空方面则表示，在新航季，春秋航空将新增、恢复20余条国内、国际地区航线，并加密部分航班。换季后一周（3月26日至4月1日）的国际地区航班量将比上一周（3月19日至3月25日）增加近50%。

港股上市航司国泰航空宣布，于3月26日起恢复每周两班往来海口与中国香港的客运航班服务，同期恢复恢复上海虹桥国际机场至中国香港的客运服务。

旅客结构调整增厚航司收益

在中国社会科学院财经战略研究院教授魏翔看来，此次夏秋航季的航班计划调整，体现出多个明显特征。首先，北上广深以及新一线城市例如西安、成都、苏州等核心干线密度有所提升，这一方面说明商务往来需求提升；另一方面干线密度提升也有望激发国内旅游客流量的进一步回升。

第二，重点旅游城市航线航班密度有所提升。“这说明民航业正在平衡商务出行需求与旅游出行需求。”魏翔认为，下半年，民航业有望进一步为跨省游的恢复提供动力。“预计在今年年底，我国旅游客流有望恢复至2019年水平。”

从航司来看，有些航司的恢复情况好于2019年同期。吉祥航空航食生产部研发主厨刘敏捷表示，新航季的配餐量远远超过上一航季，甚至比2019年同期还要高出10%。

谈及国际航线陆续复航的情况，广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，目前主管部门在评估了航司和机场恢复能力的基础上，鼓励各个航司恢复国际航线，但国际航线后续恢复的情况还要进一步观察。

去哪儿数据同时显示，今年2月份以来，以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列。“这说明了公商务市场正在迅速复苏。”去哪儿方面相关负责人告诉记者，随着公商务旅客量恢复，国内民航旅客结构已逐渐正常，这有利于航司合理调整航线网络结构，迎接暑运旺季的来临。

綦琦表示，商务出行的需求逐步释放，推高两舱（头等舱和商务舱）需求，预计也会增厚航司的收入和利润率，为上市航司扭亏带来更多的可能性。

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