近日，挪威公路联合会（OFV）公布的数据显示，3月份挪威新车注册量达1.94万辆，电动汽车份额达到近87%，创历史新高。该机构表示，3月挪威汽油和柴油车占销量的仅为2.7%，混合动力汽车的份额约为10%。预计到今年年底，挪威电动汽车的份额将达到90%。

挪威的电动汽车渗透率近年来一直不断刷新着历史记录，自2018年突破30%以后，持续以年均超10个百分点的速度不断增长。至2022年，挪威共售出13.83万辆纯电动车，占新乘用车总销量的79.3%。八成的电动汽车渗透率不仅刷新了自身的历史纪录，也创造了全球最高水平。

对于一个人口不到600万的北欧小国，而且挪威本身是欧洲主要的天然气和石油生产国之一，并在1980年第三次石油危机中受益，是什么让挪威的电动汽车普及率走到了世界前列？

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首先这与挪威的地理位置和自然环境密切相关，因为地处北极圈、三面环海，挪威受全球变暖的影响很大，迫使当地政府需格外重视环保问题。为此，挪威想撕掉“石油”的标签，加速淘汰使用化石燃料的传统汽车。挪威计划在2025年就禁售燃油车，而在欧盟的计划中，这一目标要到10年后才可能实现。

为了鼓励电动汽车发展，当地政府对于电动汽车的扶植政策也比较激进。在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税、进口税和买家增值税，开车上路还可以节省至少50%的通行费。与之相对的，政府提高了与传统燃油车的各类污染相关的税种。

从购车支出上便可看出挪威政府对电动汽车的大力扶持。一辆新的全电动日产聆风起价为21.99万挪威克朗，而大小类似的燃油车福特福克斯起价为39.51万挪威克朗。近一倍的价差无疑会让消费者将选购的天平向电动汽车倾斜。

除了免税优惠外，挪威还对电动汽车给予了路权优惠。平日开电动车上路，可以在高峰期使用公交车专用通道。在过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费方面，电动车车主也可享受不同程度的减免。

挪威在大力推广电动车时，也十分重视充电桩这样的基础设施建设，以此来缓解消费者的续航焦虑问题。根据欧洲替代燃料观察组织（EAFO）的报告，挪威早在2020年底就已经建成的充电桩数量为1.87万个，意味着平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，主干道每百公里有2到3个充电桩，充电桩网络的覆盖已经相当广。

大力构建充电基础设施之外，由于寒暖流的交汇，即使在冬季，挪威沿海大部分海面都不会结冰，恶劣的严寒天气影响动力电池续航的情况并不会出现，这也可让车主们放心大胆使用电动汽车。

以高额补贴和各种优惠为基础，辅以基础设施建设，加上本国特殊的国情，独特的“挪威模式”推动着电动汽车在当地民众之间接受度不断提高，渗透率也不断提高。

由于缺少本土品牌，挪威对于进口车的政策也有其特殊之处，国外新能源汽车公司无需缴纳进口关税，而且他们也面对着相对公平的竞争环境。目前，包括小鹏、蔚来、比亚迪和岚图等中国品牌已在当地销售新能源汽车，其中不少品牌更是将挪威作为出海的第一站。

2020年底，小鹏汽车运往欧洲市场的首批100辆G3车型抵达挪威；2021年5，蔚来宣布正式进入挪威市场；同年8月，比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付活动在挪威首都奥斯陆举行；去年11月底，岚图首批500台岚图FREE抵达挪威，开始启动交付。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，由于挪威对电动车进口采取免关税政策，设施也较为完善，同时消费者对电动车产品的认可度也较高，且挪威市场规模较小，适合中国品牌试水。

值得注意的是，过去多年来，挪威一直对所有电动汽车实施免征购置税和其他优惠政策，这在带动电动汽车销量飞速增长的同时，也给挪威政府的财政带来了巨大的负担。以去年为例，各类优惠政策导致挪威损失394亿挪威克朗财政收入。

今年1月1日，挪威政府规定免除25%增值税的待遇仅适用于购车费50万挪威克朗以下部分，相当于取消了对高端电动车的免税待遇。随着电动汽车逐渐普及，“挪威模式”也在不断与时俱进。

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