对于物流运输从业者而言,如果想在运费价格固定且透明的情况下提高效益多赚钱,降低自身运营成本是必须要过的一关。那么该如何降低成本?怎样才能增加效益?选择一辆“能挣会省”的运输车或许是最直接有效的方法。近日,笔者在山东聊城勇驰物流运输公司就见到了这样一批“能挣会省”的煤炭运输车——上汽红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车,我们一起来了解一下。
【资料图】
红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车
与以往说车讲车不同的是,这次我们所拍摄的车辆是勇驰物流运输公司运营的在用车,并不是新车,这样的车是不是更接地气儿,更有说服力呢?闲言少叙,我们先来了解一下红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车究竟如何做到“能挣会省”。说到这个问题就绕不开发动机的节能性和整车轻量化水平,该车搭载上汽“蓝芯动力”LNG发动机,最大功率440马力,最大扭矩1950N·m,满足煤炭、砂石料运输各种工况需求刚刚好。这款发动机是上汽动力结合国内重卡细分工况使用特征,联合知名品牌供应商,为煤炭、砂石料运输用户而量身打造的高效节能机型。
440马力上汽“蓝芯动力”LNG发动机
在节能降耗方面,440马力“蓝芯动力”LNG发动机具备“先天优势”,采用当量燃烧技术路线+高效EGR+三元催化技术,抗爆性好,动力强劲,可有效减少动力损失。其EGR控制模块在精确控制EGR流量的同时,提供更高的燃气混合效果,能够让燃料充分燃烧,发挥每一升LNG燃料的价值,不仅可以轻松满足国六b排放标准,而且能够大幅降低气耗。勇驰物流运输公司运营数据显示: 红岩C6 PLUS LNG牵引车百公里气耗在30kg左右,明显优于其他品牌同级车型。此外,“蓝芯动力”LNG发动机作为一款天然气发动机,其能耗费用比燃油费用低出一大截,肉眼可见,进一步降低用车成本。
法士特12挡全铝壳变速箱
与“蓝芯动力”LNG发动机匹配的是卡友们熟知的法士特12挡变速箱,这是一款应用非常广泛的变速箱,传动效率高,可靠耐用。变速箱采用全铝合金壳体,散热性更好,重量更轻。此外,借鉴于欧洲成熟轻量化技术经验,红岩杰狮C6 LNG牵引车采用大量新材料、新工艺、新结构等多元升级方式,科学减重,实现整车承载力、性能与车体重量的最佳平衡。悬架采用行业最轻的T20材质,并进行了深度优化,确保抗扭性和承载力的同时,进一步减轻整车自重。数据显示,红岩杰狮C6车辆底盘总减重超700kg,整车自重低至8.97T,可确保车辆空载更省油,满载装更多,节气节能,提升运营效率。
“能挣会省”同样离不开车辆的高出勤率和高可靠性。在“人歇车不歇”的运营模式下,车辆的可靠性直接决定出勤率的高低,因为车辆一旦出现故障,就很可能导致停运,影响运输效率。红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车在追求超低气耗的同时,并没有牺牲可靠性,采用世界先进水平的高品质零部件,及3万+小时的台架试验和高温、高寒、高海拔等严苛工况测试,确保车辆高可靠性和高出勤率。而在售后服务方面,红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车发动机质保期由原来的48个月直接升级到60个月,切实消除用户后顾之忧。
具备了“能挣会省”优势,安全性和舒适性同样不可小觑。除了常规的ABS防抱死、碰撞预警、车道偏离预警等安全配置,红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车还可选配ADAS辅助驾驶系统、胎温胎压检测、疲劳驾驶预警等主被动安全配置,时时排除隐患,助力行车安全。此外,驾驶室后移技术同样不可小觑,当车辆发生意外碰撞时,驾驶室可整体后移500mm,起到充分吸能作用,减少碰撞冲击,切实保护驾乘人员安全。
探究舒适性首先需要坐进驾驶室,红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车采用四点悬浮驾驶室+多项调节的豪华气囊减震座椅,包裹性和支撑性到位,乘坐舒适感超赞。配合操控区休息脚踏、多功能方向盘、柔性油门踏板结构、换挡助力装置等,切实提升驾驶操控舒适性。经典的“V”型中控台设计完美的区分开驾驶区和副驾区,同时,也使半包围式驾驶区视觉更加和谐。驾驶室顶部配有天窗,方便新鲜空气流通;卧铺空间宽大,躺卧舒适,配备隐私窗帘和及USB充电口,贴心而实用,可为驾驶员提供宽敞、安静、私密的休息空间。
在兼顾舒适性和安全性的基础上,以“能挣会省”的先天优势助力客户高效运营,这就是上汽红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车。在采访中笔者了解到,在聊城勇驰物流运输公司50多辆运营牵引车中,有近半数都是红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车,且后续还会增购该车。原因何在?读罢此文,相信大家一定洞悉其详。
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