回首7月懂车帝公布的新能源“零售榜”来看，发布价“998”的秦Plus半年内两次调价至968之后，不顾众望以25674台销量排名第一；而榜单前五中只有国际大牌特斯拉以26-36W价位段入围第三，虽说新能源车企洗牌赛加剧，但局势已经日渐明朗了。冲销量的要么是有绝对核心技术，要么是像比亚迪为网约车行业推出绝对低价的车型。而“要做世界第一”、“月销目标10万辆”的问界AITO，M7月销432，7月上市新车的M5月销47，出现掉队现象。

(资料图)

作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车，AITO问界一年就推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款汽车，涵盖增程和纯电两大技术路线；六座大SUV于2022年夏季推出，售价万元，号称超越百万级豪车体验，不过因为车头设计简洁以来缺少设计感，问界M7的销量也是从5226月销量巅峰期之后一路迭荡，6月月销量仅为423辆。

中型SUV问界M5销量（包括标准版、智驾版、四驱旗舰版）较为可观，7月量在3000左右，不过赛力斯汽车也在近期公布了上半年业绩了，预计2023年半年度净亏损亿元-亿元，去年同期亏损亿元。很显然问界M5和M7的销量对于华为、赛力斯公司来说仍然是“杯水车薪”。

从赛力斯内部公布的7月产销快报我们可以得知，赛力斯汽车的7月产量为5812台，问界M5销量在3000左右，M7在1000左右，销量一直都上不去；反观7月新能源汽车销量排行榜，榜首的比亚迪是问界销量的倍、广汽埃安是问界销量的倍，只走高端价位的理想汽车销量也是问界的倍，问界在7月新能源汽车销量排行榜仅为第14名，看来诸如“手机行业领头人”的华为相助，问界汽车之路过得也是几经坎坷。

作为问界汽车的当家花旦，在2022年问界M7发布之后，截止10月这款车型的销量都在持续攀升，甚至一度达到了5000+月销大关，车型核心竞争力在于智能座舱、失重座椅、智能辅助驾驶和华为DriveONE系统，刚开始的时候，问界还占据着绝对的上风。

不过似乎智能驾驶、智能座舱还不是购车的支柱性选项，对于大部分车主用户来说，最先关注新能源这几点：①续航里程；别看各家吹牛β能达到500-600KM实际达成率有75％（也就是400KM）就不错了，高速行驶+夏季长时间空调、北方冬天超低温天气还会影响续航。②品牌质量，懂行的新能源车主一般都会优先选择国产品牌，像“BBA”品牌的奔驰除了EQE、EQS都是油改电，宝马ix3车友群反馈该车型大批量出现电机/电池故障。③充电时长&便利度④电机耐用性⑤价格。

以问界M5这款赛力斯旗下算是“平价走量”的款式来一一分析好了：①标准版增程CLTC 1455KM，对比同价位的比亚迪·唐 DM-i 1050公里续航强很多。②问界说到底就是赛力斯的，华为自己都说了“不单独造车”，而赛力斯是东风庶子，东风最新最好的科技优先给岚图和风神都知道吧，所以赛力斯只能找来HUAWEI DriveONE纯电驱平台，不过质量过不过关还有待考量；③问界M5插电最快1小时，考虑到是台增程车所以充电有没有也不打紧；④驱动电机车主反馈毛病不少。⑤价格，性价比拼不过比亚迪护卫舰07（护卫舰悬架软硬可调，12扬声器、腿部空间优势），降10W预算能买零跑C11增程版，深蓝S7增程版，真的会有人为了车机流畅度+10W元选择问界M5吗？就算有，都买了问界难道不买HUAWEI ADS 吗？又得额外加钱，这又是钱那又是钱还得按年交费，猜猜增值成本多少钱？

虽然有华为作为问界汽车的背书，但基于华为与赛里斯表态不清的“暧昧关系”，华为内部对于造车路线之争（智选模式和HI模式），以及最终重申华为不造车的举措，令问界失去了华为这颗大树傍身，早期量产的问界汽车还写着「华为汽车」的logo，后期变成了问界，没有华为的光环，问界汽车的举动动摇了求购者的欲望。而且同期的阿维塔技术更有优势，又进一步蚕食了问界份额，理想L8，L9，小鹏G6等，问界两款车型与之匹敌更是无从下手。

（小鹏G6）

有人说，问界M9会是问界汽车的下一个翻盘点。这句话很明显是有所考究的，因为目前国内MPV汽车市场仍在扩张，国产出现了一大批7-8座的MPV，价格仅有丰田埃尔法1/2甚至是1/3，空间、智能化、动力系统却十分接近，恰逢疫情大关已过，“旅游业”复兴等综合因素，MPV需求量大大上涨。目前别克GL8、腾势D9和传祺M8仍在初步扩张期，问界M9倘若此时入局将仍有机会“分蛋糕”。

不过据知名分析师“郭明錤”表示，华为即将开发的问界MPV车型合作厂商是江淮汽车，也就是蔚来汽车的“主心骨”厂商，某种程度上却也在透露：将问界汽车和赛力斯边缘化，号称平替揽胜，但能否挑战最大对手理想L9的问界M9，还定下了「发售一年后交付 5 万台」的销量目标，口气就跟当年的问界M7一样，希望结局是圆满的。

说到底一开始问界汽车爆火的原因还是贴标“华为汽车”，而随着华为“表态不清”重申不造车的态度，2022年的华为Mate50系列口碑下滑，长期缺乏5G导致本行业的竞争力和流量IP弱化，加剧了问界汽车下滑的状况。其实目前蔚来、小鹏等造车新势力都不好过，跟问界汽车走“营销First”路线的理想汽车倒是值得华为和赛力斯借鉴，结合国内复苏的旅游业来说，MPV车型很明显是仍未饱和的，以下是我对华为问界汽车和问界M9能否咸鱼翻身的理解。各位

又是如何认为呢？欢迎评论区发表一下高见。

标签：